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東北本線優等列車沿革(とうほくほんせんゆうとうれっしゃえんかく)とは、東北本線・常磐線を運行していた特急列車・急行列車等のうち、青函連絡船あるいは津軽海峡線を介して本州対北海道輸送に資していた東京〜青森〜北海道間輸送列車と、そのほか東京対東北都市間輸送に資していた東京〜東北都市間輸送列車の沿革を記載する。

◆対象外の項目

なお、以下のものについては2008年現在、運行されているものに直接言及されていることから、記載より除外する。

・東北新幹線運行列車・・・当該路線項目及びはやて・やまびこ・なすのの各列車項目

・宇都宮線(上野駅〜黒磯駅間)区間・・・とちぎ (列車)#宇都宮線優等列車沿革

・日光線直通列車・・・スペーシア#国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革

・両毛線直通列車・・・あかぎ (列車)#両毛線優等列車沿革・とちぎ (列車)#宇都宮線優等列車沿革

・磐越西線直通列車・・・あいづ (列車)・白虎_(列車)

・奥羽本線直通列車・・・つばさ (列車)・あけぼの (列車)

・東北新幹線開業後の盛岡駅〜青森駅間・・・つがる (列車)・白鳥_(列車)

・大湊線優等列車・・・しもきた (列車)

・常磐線優等列車・・・ひたち (列車)

・津軽海峡線経由寝台特急列車・・・北斗星 (列車)・カシオペア (列車)

◆東北本線全通

・1891年(明治24年)9月 日本鉄道東北本線の上野駅〜青森駅間約740kmが全通する。当初は直通列車が1往復設定され、全線を26時間半余りで走破した。

◆東京〜青森〜北海道間連絡輸送列車

東北本線は、青函航路と稚泊航路を挟んだ、本州と北海道・樺太連絡の使命をも担っており、その重要性から、急行列車や準急列車などは、増発と到達時分の短縮が繰り返されてきた。

列車には、上野駅〜仙台駅間で東北本線を経由するものと、常磐線を経由するものの二種類が存在した。前者のルートは急勾配区間が多かったため、宇都宮市・福島市など重要都市を抱えていたものの、蒸気機関車が牽引する列車にとって速度や輸送力(連結両数)の面で不利であった。そのため距離は若干長いが、勾配が緩やかであった後者の常磐線を経由する列車も多く設定された。ここではその両者について記す。

◇戦前の優等列車の設定

・ 1901年(明治34年) 日本鉄道が上野 - 青森間の列車の所要時間が最速で21時間50分に短縮。

・ 1906年(明治39年)4月:日本鉄道が、上野 - 青森間に同線初の急行列車801・802列車を海岸線経由で設定。下り列車は上野発11時45分で青森着が翌朝7時、上りは青森発が19時40分で上野着が翌日15時13分であった。

・ 1906年(明治39年)11月:「日本鉄道」、鉄道国有法によって国有化される。

・ 1908年(明治41年)5月:浦和・宇都宮・福島経由で上野 - 青森間を結ぶ急行201・202列車を新設。上野 - 青森間急行は海岸線経由の801・802列車と合わせて2往復となる。この時の201・202列車の停車駅は以下のとおり。また201列車の主な駅の発着時刻は、上野7時25分、浦和8時、宇都宮10時5分、福島14時50分、仙台17時15分、盛岡21時54分、青森翌3時40分。202列車は青森2時20分、仙台翌12時35分、上野22時40分で、所要時間は20時間15-20分であった。また青森で青森 - 函館航路(所要時間4時間)および青森 - 室蘭航路(所要時間12時間)の連絡船と接続していた。

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